汽車作為一種既富含科技創新，又承載審美與體驗的特殊產品類別，注定將面臨用戶更加挑剔審視的眼光。

2024年的業績表現已經清晰地表明，跨國車企在中國市場的“好日子”已經結束，新的生態環境正在全面形成。在這場變革洪流中，跨國車企各有各的處境，也各有各的出路。

這其中，既有謀求銷量規模毫不動搖的大眾汽車，也有量少而盈利的福特汽車；既有選擇全面與中方技術融合的馬自達，更不乏陷入困境、進退維谷的其他跨國車企。

 

豐田盡管仍然是全球銷量“老大”，但2024年在認證違規導致部分工廠停產，以及中國競爭激化的影響下，也不得不承受同比下滑的局面。尤其是在中國市場，隨著過去一年的戰略布局展開，豐田在2025年將加速變革。

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在“大豐田”體系內，2025年的第一個重磅消息，自然是雷克薩斯國產。2月，豐田正式宣布將在上海成立一家獨資企業，將從2027年開始在上海為其高端品牌雷克薩斯生產電動汽車，初期年產能約為10萬輛，并提供超過1000個職位。

 

而就在一個月之前，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田自1964年進入中國市場以來，第一次由非日本籍高管出任豐田中國總經理，也是豐田中國首位華人總經理。

豐田中國總經理 李暉

雷克薩斯國產化、任用首位華人總經理，這些改變可以視為豐田面對中國如火如荼的新能源市場，發起反攻的一個信號。“獨資自營”+“本土化一把手”，這注定不是過去的雷克薩斯，也注定不是過去的豐田式風格。

盡管很多報道對于雷克薩斯國產，大都抱以“來得太晚”的遲疑，但事實上，如果縱觀豐田在電動化的整體布局，就不難發現國產雷克薩斯的量產時間，恰與其新一代動力電池推出的時間線相吻合。

根據豐田的計劃，預計在2026-2027年，豐田將會推出續航600公里以上的普及型磷酸鐵鋰電池，和純電續航超1000km的性能型鋰離子電池。2027-2028年，豐田還會推出高性能型鋰離子電池，續航能達到1100km，10-80%充電時間少于20分鐘。按此計劃，豐田全固態電池也會在這個時間點推出。

這個相同的時間節點，顯然不是一種巧合。“汽車人傳媒”可以理解為，豐田希望借新一代高性能電池的推出，通過國產化的高端品牌和高端車型，一舉打響豐田電動車的名號，并趕在德系之前，完成合資高端電動車的卡位。