大家發現有沒有一個現象，現在的電動車幾乎都沒有備胎了，自 2020 年以來，大約 50% 的新車提供非全尺寸備胎，而只有 10% 配備了全尺寸備胎。

對于多數人來說，備胎的存在感確實不強，比如我自己開了10年的車，備胎還未落過地，但我并不覺得備胎沒用，只能說運氣比較好，萬一真遇到緊急情況，有個備胎心里還是有底，所以對于我來說，備胎是一個可以不用，但不能沒有的東西。

對于具有越野屬性的車來說，備胎就更加重要，當你在非鋪裝路面行駛時，爆胎風險更高，這就是為什么很多SUV和皮卡都傾向于提供備胎，城市SUV配一個小備胎，硬核的通常是全尺寸的，更粗狂的會把備胎直接掛外面，就像牧馬人一樣。因為造這些車的廠家知道，如果你想去野外，備胎比一瓶補胎液、一個充氣泵更靠譜。

其實，不配備胎也不是就這兩年的事，寶馬，特斯拉從多年以前就已經這么做了，它們是最早使用防爆胎的車型，因為防爆胎就算爆了，也可以短時間內支撐車重繼續行駛，慢點開就行，但也得盡快找地兒修補或者換胎，那時候有人覺得這種做法不厚道，但這對銷量絲毫沒有影響。

取消備胎，很大程度上也是為了成本，輪胎、輪轂都是成本，一輛車省幾百，一萬輛車就是幾百萬的開銷。取消備胎還能減輕車重，降低能耗，讓廠家更好的完成排放目標。

后來普及的電動車基本也都沒有備胎，一個重要原因就是空間限制，因為底盤要盡可能大的布局電池，所以幾乎沒有空間放置備胎，所以造車的時候干脆放棄，還是把寶貴的空間用在駕駛員每天都想要的東西，比如儲物空間和續航。再加上現在的駕駛員動手能力遠不如以前的老司機，手動擋可能都不會開了，更別說自己換備胎了。

如果真爆胎了怎么辦呢，也不是所有廠家都會花更多成本出廠就配防爆胎，那就只能撥打場外援助了，大多數汽車制造商都會為新車提供幾年的救援服務，基本上買車險都送免費救援。事發在城里就還好，如果在高速上或者偏一點的地方，可能就是幾個小時的獨自等待了。

說到這，還得是備胎靠譜，美國的一些大號電動皮卡或者SUV，像Silverado EV、F-150 Lightning、GMC和Rivian等等越野屬性強的車，都是提供原廠全尺寸備胎的，因為這些車空間大，有地兒放，有備無患。