在新能源汽車蓬勃發展的當下，15萬元左右的價格區間已經是各大車企角逐的主戰場。比如特斯拉Model Y憑借其品牌影響力吸引了消費者；比亞迪宋Plus依靠技術占據了一席之地；大眾ID.4以其品質和工藝，收獲了一批用戶；深藍S07則憑借設計配置嶄露頭角。

而零跑C11作為后來者，正以其魅力和性能，逐漸在市場中站穩腳跟。近期，小編有幸體驗了朋友的零跑C11 2024款增程式300智享版。這款車行駛里程已達5000公里，朋友對它贊不絕口，那么它到底表現如何呢？讓我們一同深入探究。

初見零跑C11，其金屬黑的車身瞬間吸引了小編的目光。這種顏色不僅彰顯出成熟穩重的氣質，同時又融入了運動元素，使其在不同場合下都能展現出獨特的魅力。

前臉部分，零跑C11緊跟新能源汽車的設計潮流，采用了封閉式格柵設計。這種設計不僅符合新能源汽車的身份，更與犀利的大燈組相得益彰。大燈組內部的光源布局精致，線條流暢，為整車增添了一份科技感。

車身側面，流暢的腰線從前大燈貫穿至車尾。無框車門和隱藏式電動門把手的設計，無疑是整車外觀的點睛之筆。車尾部分，設計同樣出彩。電動后尾門的配備，讓開啟和關閉后備箱變得輕松便捷，無論是雙手滿載物品還是在惡劣天氣條件下，都能輕松操作。

溜背式的車頂線條流暢自然，微微上翹的小鴨尾以及高位擾流板的搭配，不僅增加了整車的層次感，還在一定程度上提升了車輛在高速行駛時的穩定性。貫穿式的尾燈設計，在點亮后辨識度極高，為車尾增添了一份時尚感。

進入車內，零跑C11的寬敞空間立刻給小編留下了深刻的印象。其車長4780mm、車寬1905mm、車高1675mm，軸距更是達到了2930mm。與比亞迪宋Plus相比，軸距多出了165mm；與深藍S07相比，也多出了30mm；即使與尺寸更大的理想L7相比，也僅相差70mm。

寬敞的軸距為車內乘客提供了充裕的腿部空間，無論是前排還是后排，乘客都能輕松伸展雙腿，不會感到絲毫的局促。后排乘客甚至可以翹起二郎腿，享受舒適的乘坐體驗。同時，較寬的車身也為車內提供了更寬敞的橫向空間，即使滿載五人，也不會感到擁擠。

后備箱方面，零跑C11的常規容積達到了375L，已經能夠滿足日常出行的各種裝載需求。而且，后排座椅還支持4:6比例放倒，放倒后后備箱空間可增加至870L。這樣的空間表現，無論是搬運大件物品，還是進行長途旅行攜帶行李，都能輕松應對。

坐進零跑C11的駕駛艙，首先映入眼簾的是三塊智能屏幕，它們共同構成了零跑C11充滿科技感的座艙。對稱分布的10.25英寸儀表盤和副駕娛樂屏，以及14.6英寸的OLED中控車機，畫質清晰，操作流暢。

儀表盤顯示信息豐富，除了常規的車速、電量、續航里程等信息外，還能顯示車輛的各種狀態和駕駛輔助信息，為駕駛者提供了全面而直觀的駕駛數據。

副駕娛樂屏則為副駕駛乘客提供了豐富的娛樂功能，在長途旅行中，乘客可以通過這塊屏幕觀看視頻、聽音樂、玩游戲等，打發無聊的時間。中控車機集成了車輛的各種控制功能和娛樂系統，通過簡潔直觀的界面設計，駕駛者可以輕松操作車輛的導航、多媒體、車輛設置等功能。

除了大屏之外，零跑C11還全系標配了高通驍龍平臺，搭載8295P AI智能座艙芯片。相比比亞迪宋Plus的高通驍龍665芯片和深藍S7的8155P芯片，零跑C11的硬件配置更加先進，能夠更好地滿足當下用戶對科技創新配置的需求。

在實際使用過程中，無論是多任務處理還是運行大型應用程序，都能做到快速響應，幾乎沒有出現卡頓現象。Leapmotor OS智能系統的加持，更是讓零跑C11的智能座艙體驗更上一層樓。

座椅方面，零跑C11的主駕和副駕座椅都支持多向調節，能夠滿足不同身材駕駛者的需求。同時，座椅還具備加熱、通風、按摩等功能，冬天可以開啟加熱功能；夏天，通風功能可以降低座椅表面的溫度，保持乘坐的舒適性。按摩功能則在長途駕駛時能夠緩解駕駛者的疲勞。

零跑C11提供增程和純電兩種動力選擇，朋友的這款增程式版本搭載了1.5L自然吸氣發動機與后置單電機組合的增程動力系統。發動機功率可達70kW（95馬力），主要負責發電，為電機提供持續的電能；電動機的功率則達到了200kW（272馬力），直接驅動車輛行駛。

在實際駕駛過程中，零跑C11的動力響應非常迅速。無論是在城市道路的起步加速，還是在高速公路上的超車，都能輕松應對。

在續航方面，零跑C11增程版在滿電滿油的情況下，綜合續航里程可以達到1210km，這一續航里程足以滿足大多數消費者的日常通勤和長途旅行需求。即使在長途旅行中，也不用擔心電量不足的問題，可以隨時通過加油來補充能源。

同時，CLTC工況下的油耗僅為5.2L/100km，這樣的油耗表現對于一款中型SUV來說，是非常經濟實惠的。在實際使用中，根據不同的駕駛習慣和路況，油耗可能會略有波動，但總體來說都在一個比較合理的范圍內。