2025年1月，小鵬汽車憑借3萬輛的交付成績，超越理想汽車奪回了新造車企業(yè)“銷冠”的寶座。

貳 || 部分車企在1月份的銷售表現(xiàn)乏力，蔚來汽車是其中之一。此前國內(nèi)車市新能源銷量的“扛把子”問界品牌在2025年首月的表現(xiàn)也不容樂觀。

 

 

 

進(jìn)入2月以來，國內(nèi)新能源車企陸續(xù)公布2025年1月銷量數(shù)據(jù)，交出新年的首份成績單。受春節(jié)假期及2024年年底企業(yè)進(jìn)行銷量沖刺的影響，部分企業(yè)和品牌如理想、問界、極氪、蔚來、廣汽埃安等出現(xiàn)了銷量下滑。

 

 

 

但仍有企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量“開門紅”，其中小鵬汽車、奇瑞汽車（新能源）、零跑汽車1月銷量增長率均突破100%。小鵬汽車更是以268%的增長率，時(shí)隔30個(gè)月后再次登頂新造車企業(yè)銷量排行榜。同時(shí)，小米汽車以月銷超2萬輛首次超越了蔚來。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“銷冠”易主

 

 

2025年1月，小鵬汽車憑借3萬輛的交付成績，超越理想汽車奪回了新造車企業(yè)“銷冠”的寶座。這是小鵬汽車連續(xù)第三個(gè)月銷量破3萬輛，也是其時(shí)隔兩年多再次重返銷量榜首。上一次小鵬汽車月銷奪冠是在2022年9月。

 

 

 

此次小鵬汽車能重回月度銷量第一，主要得益于2024年下半年推出的MONA、P7+兩款新車。這兩款車型覆蓋10萬—20萬元主流消費(fèi)區(qū)間，帶動(dòng)小鵬汽車銷量回暖。其中，MONA是小鵬和滴滴合作的低價(jià)車型，起售價(jià)僅11.98萬元，目前已連續(xù)2個(gè)月交付超1.5萬輛。小鵬P7+起售價(jià)18.68萬元，上市2個(gè)月累計(jì)交付突破2萬輛。

 

 

 

零跑汽車憑借較高的產(chǎn)品性價(jià)比以及對(duì)市場(chǎng)需求的及時(shí)回應(yīng)，市場(chǎng)表現(xiàn)較為平穩(wěn)。今年1月，零跑汽車交付2.5萬輛新車，同比增長105%。零跑主要聚焦在20萬元以下的大眾化市場(chǎng)，近年又及時(shí)入局增程式混動(dòng)，銷量保持增長態(tài)勢(shì)。1月13日，零跑發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，這標(biāo)志著零跑成為繼理想汽車之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企。

 

 

 

小米汽車作為后起之秀，也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。作為2024年剛開始交付的新勢(shì)力品牌，小米汽車在1月交付了超過2萬輛SU7車型，這一成績超過了蔚來汽車，并已逼近或超越了問界。截至目前，小米汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付量超過2萬輛。小米汽車2025年的目標(biāo)是沖刺年銷30萬輛，需在2024年銷量基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番。

 

 

 

除新勢(shì)力品牌外，部分傳統(tǒng)車企新能源品牌的表現(xiàn)也較為亮眼。比亞迪作為新能源市場(chǎng)明星企業(yè)，于2025年1月銷售了超30萬輛新能源車，同比增長49%。此外，奇瑞、吉利、長安等傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域也取得了不俗的成績。其中，奇瑞汽車1月銷售5.7萬輛新能源車，同比增長172%；吉利汽車銷售12萬輛新能源車，同比增長84%；長安汽車銷售6.7萬輛新能源車，同比增長27%。

 

 

 

隨著傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，與新勢(shì)力品牌的爭奪戰(zhàn)將愈發(fā)激烈。

 

 

 

 

 

 

 

部分品牌“失速”

 

 

有部分車企在1月份的銷售表現(xiàn)乏力，蔚來汽車是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來（含樂道）在2025年1月交付1.4萬輛新車，同比增長37.9%，但蔚來品牌新車交付量不足8000輛，同比下滑21%。同時(shí)樂道的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，其在2024年12月交付量首次破萬輛，推動(dòng)蔚來雙品牌銷量達(dá)到3.1萬輛的高點(diǎn)，但2025年1月樂道的銷量僅為5912輛，導(dǎo)致蔚來整體銷量環(huán)比跌去大半。

 

 

 

與小鵬汽車一樣，蔚來推出樂道品牌，也是以低價(jià)車型刺激銷量的策略，但似乎沒有起到立竿見影的效果。蔚來2025年的整體銷量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷量翻番，達(dá)到44萬輛，這需要其月銷量達(dá)3.67萬輛。從1月的表現(xiàn)看，蔚來目前的增長勢(shì)能不足。為實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)，除了樂道外，蔚來還發(fā)布了定位小型電動(dòng)車的第三品牌——螢火蟲，該品牌首款產(chǎn)品將在2025年4月正式開啟交付。

 

 

 

此前國內(nèi)車市新能源銷量的“扛把子”問界品牌在2025年首月的表現(xiàn)也不容樂觀。根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)，問界1月銷量為2.1萬輛，同比下滑36.5%。隨著智界、享界等品牌銷量增長，鴻蒙智行在1月的總銷量達(dá)到3.5萬輛，總體銷量仍居榜首，但隨著華為與多家車企在智駕方面展開合作，問界的影響力受到一定程度的掣肘。2025年鴻蒙智行計(jì)劃挑戰(zhàn)100萬輛交付目標(biāo)，在各“界”交戰(zhàn)的情況下，問界需要及時(shí)找到守住自身市場(chǎng)份額的辦法。

 

 

 

廣汽埃安在2025年仍未擺脫銷量下滑的困境。2025年1月，廣汽埃安銷售1.4萬輛，同比下滑42%。回顧2024年，廣汽埃安累計(jì)銷量為37.5萬輛，同比下滑21.19%。目前，廣汽集團(tuán)正在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整改革，推進(jìn)自主品牌一體化運(yùn)營，以期實(shí)現(xiàn)銷量回升。

 

 

 

此外，嵐圖、阿維塔等新造車品牌在2025年1月的銷量仍在萬輛以下徘徊，若想躋身主流賽道，還需盡快提升銷量規(guī)模。

 

 

 

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年中國新能源汽車銷量為1600萬輛，同比增長24.4%，增速明顯放緩。這意味著接下來新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭烈度將更強(qiáng)，車市淘汰賽的進(jìn)程也將被加快。

 

 

 

蛇年春節(jié)開工后，多家車企扎堆推出系列優(yōu)惠降價(jià)措施，試圖搶占更多市場(chǎng)份額，特斯拉、比亞迪等行業(yè)巨頭也參與其中。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，如何在保證銷量增長的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，拿到通往決賽圈的門票，是擺在每一家車企面前的重要課題。