回顧早在2017年，時任豐田社長的豐田章男就向全公司下達了一道“禁令”——“不準造無聊的車”。此后，我們陸續見到了GR Yaris、GR Corolla甚至復活的Supra，現在新任的豐田CEO也同樣表示只有好玩的車才是車！

 

回頭看看GR Yaris ：這臺基于小型掀背的競技利器，搭載1.6升三缸渦輪增壓引擎，峰值馬力可達272PS，匹配六速手動和四驅系統，0–100km/h加速僅需5.2秒。更輕的車身和硬朗的懸掛調校，讓它在狹窄的山路上也能揮灑自如，一路狂飆卻意外省油。

至于Supra，豐田與寶馬聯手打造的第五代車型延續了3.0升直六渦輪增壓引擎，輸出382PS、500N·m扭矩，0–100km/h加速約4.1秒。新車不僅在動力上夠硬核，底盤調校也由Gazoo Racing親自把關，方向精準、轉向靈敏，堪稱街道與賽道的二合一。

 

2017年之后，豐田章男的“無聊禁令”順利落地；2023年初，他將CEO之位交給了佐藤恒治（Koji Sato），但新掌門同樣堅信“車要好玩才是車”。在最新財報發布會上，Sato直言：“沒有樂趣就不是車，我們絕不會讓產品變成單純商品。”這番話說得有根有據。

 

性能車陣容再度擴張，雷克薩斯也不甘落后。IS500 Ultimate Edition上那臺5.0升V8自然吸氣引擎，爆發472PS與530N·m扭矩，咆哮聲浪足以讓人回味無窮。更令人期待的是，GR GT3 Concept的量產版有望搭載全新V8，動力或將突破500匹大關，不僅延續豐田/雷克薩斯的燃油激情，也為賽道和公路架起了一座紐帶。

 

此外，豐田還在布局純電動領域：FT-Se概念車以緊湊跑車車身示人，預計基于e-TNGA架構，或將搭載50–60kWh電池組與后驅電機，續航可達400km以上，最快要到2027年才會量產。它的出現，既呼應了經典MR2的精神，也為未來“小型電跑”打開了新思路。

正如豐田章男所言：“真正的運動型車，要有汽油味，要有引擎咆哮。”而在Sato的推動下，這種“玩味基因”也正在深入豐田的每一個項目組。無論是熱血四驅、咆哮V8，還是未來的電動小跑，只要能夠點燃駕駛者的激情，那才配得上“車”這個名字。