曾經(jīng)有一段時(shí)間，旅行摩托車的設(shè)計(jì)只有一個(gè)目的：旅行。每一項(xiàng)功能都是為了讓駕乘者在長(zhǎng)途跋涉中感到舒適。但如今，有些旅行摩托車可以做到這一切。你可以騎著一輛功能齊全的旅行摩托車，輕松完成巡游、轉(zhuǎn)彎、沖刺，甚至快速去超市購(gòu)物。在這眾多摩托車中，有一款相當(dāng)新的本田摩托車脫穎而出，成為最令人興奮的全能型摩托車，滿足了所有需求。

這款摩托車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)源自越野ADV，其變型也用于巡航摩托車。考慮到其實(shí)惠的價(jià)格，其科技配置令人印象深刻，甚至標(biāo)配Apple CarPlay和Android Auto。然而，最引人注目的是其傳動(dòng)系統(tǒng)，它開(kāi)啟了騎行舒適度的全新境界。

為了確保準(zhǔn)確性，本文中匯編的信息均來(lái)自各自制造商的官方網(wǎng)站。

2025 款本田 NT1100 是當(dāng)今完美的全能旅行摩托車

盡管本田NT1100在美國(guó)市場(chǎng)才剛剛上市，但它憑借著令人印象深刻的全能特性，已經(jīng)引起了不小的轟動(dòng)。這是一款外觀前衛(wèi)的旅行摩托車，配備了先進(jìn)的技術(shù)和一系列配件，讓長(zhǎng)途旅行變得舒適愜意。它超越了“僅僅”一輛旅行摩托車的常規(guī)，既能輕松應(yīng)對(duì)彎道，又能舒適地在城市中緩慢行駛。多種因素共同作用，使這款本田摩托車成為一款完美的單車庫(kù)摩托車。其中之一就是平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)共享。

采用并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功能多樣，操控靈活

容量：1,084cc

NT1100 擁有 100 馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，性價(jià)比令人矚目。它搭載與 Africa Twin 和扭矩強(qiáng)勁的 Rebel 1100相同的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其動(dòng)力分配更為輕松，更注重巡航性能。這款 1,084 cc 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其多功能性而聞名，在 NT1100 上也充分體現(xiàn)了其易于操控的特性，峰值功率和扭矩分別在 7,500 RPM 和 5,500 RPM 時(shí)達(dá)到峰值。

這種早期的性能提升有助于保持發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，并有效抑制振動(dòng)，從而顯著提升旅行體驗(yàn)。強(qiáng)勁的中低扭矩賦予了這款旅行摩托車活力四射的都市駕乘體驗(yàn)和輕松愜意的旅行性能曲線。動(dòng)力通過(guò)顛覆性的6速雙離合變速箱和最終鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞至后輪。

說(shuō)到這里，雙離合變速箱在本田摩托車中占據(jù)著令人垂涎的地位。事實(shí)上，本田生產(chǎn)的配備雙離合變速箱的摩托車數(shù)量最多。這款六速雙離合變速箱兼具了兩者的優(yōu)點(diǎn)。如同踏板摩托車般的扭轉(zhuǎn)式動(dòng)力輸出，讓這款長(zhǎng)途騎行的摩托車在城市中也能輕松應(yīng)對(duì)。此外，手腳無(wú)需費(fèi)力地控制離合器和腳踏變速桿，這無(wú)疑為摩托車輕松的騎行體驗(yàn)增添了顯著的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些堅(jiān)持認(rèn)為這種變速箱“枯燥乏味”的人來(lái)說(shuō)，本田也提供了手動(dòng)模式。該模式利用了位于車把右側(cè)、符合人體工程學(xué)的換擋撥片。

摩托車DCT變速箱的優(yōu)勢(shì)

無(wú)失速
減少疲勞
提高燃油效率
無(wú)手動(dòng)離合器和腳踏變速器
提高低速機(jī)動(dòng)性，在陡峭的山坡情況下很方便
發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格

引擎配置

并列雙缸；液冷

位移

1,084 立方厘米

缸徑×行程

3.6220 X 3.2086 英寸（92 x 81.5 毫米）

壓縮比

10.5:1

力量

100 馬力

扭矩

82磅英尺

加油

PGM-FI電子燃油噴射

傳播

6速自動(dòng)DCT；鏈條主減速器

增強(qiáng)靈活性和運(yùn)動(dòng)性的底盤

與 NT1100 發(fā)動(dòng)機(jī)一樣多功能的底盤

NT1100 DCT 的多功能性進(jìn)一步提升了其底盤性能。其主車架與 Africa Twin ADV 和 Rebel 1100 巡航車共享。就連本田那款令人垂涎（卻又令人望而卻步）的咖啡賽車也搭載了這款底盤。將這款多功能主車架改造成 NT1100 上的旅行套件，需要進(jìn)行多項(xiàng)改裝，例如調(diào)整前傾角和拖曳距、換上更適合公路行駛的 17 英寸輪轂和輪胎，以及更短、更堅(jiān)固的螺栓固定式副車架，以承受行李箱的重量。懸架由長(zhǎng)行程倒置前叉和后單震控制，兩者均僅提供預(yù)載調(diào)節(jié)。制動(dòng)方面，前輪采用雙盤式制動(dòng)，后輪采用單盤式制動(dòng)。

硬件規(guī)格

主框架

半雙搖籃式車架

前懸架和行程

43 毫米倒置 Showa SFF-BP 前叉；可調(diào)預(yù)載；5.9 英寸行程

后懸架和行程

Pro-link Monoshock；可調(diào)預(yù)載；5.9英寸行程

前輪胎和車輪尺寸

120/70 R17 輪胎搭配 17 英寸合金輪轂

后輪胎和車輪尺寸

180/55 R17 輪胎，搭配 17 英寸合金輪轂

前制動(dòng)器

雙 310 毫米制動(dòng)盤，帶徑向安裝的四活塞固定卡鉗

后剎車

256 毫米盤式制動(dòng)器，帶單活塞浮動(dòng)卡鉗

功能豐富，價(jià)格不到 12,000 美元

TFT + LCD 作為標(biāo)準(zhǔn)