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據最新的報道，大眾和奧迪正在考慮延長其在歐洲的燃油發動機車型的生命周期。這一決策主要是由于電動汽車（EV）市場需求增長低于預期，導致兩家品牌的電動車型銷量下滑。2024年，大眾的電動汽車銷量下降了2.7%，而奧迪的電動汽車交付量下降了7.8%，整個大眾集團的零排放車型需求下降了3.4%。
德國商業報紙《Handelsblatt》援引內部人士消息，大眾和奧迪計劃推遲其在歐洲的電動汽車目標。大眾原本計劃在2033年之前在歐洲完全轉向電動汽車，但目前這一計劃可能無法實現。奧迪也計劃將全球淘汰燃油發動機的時間推遲。奧迪CEO Gernot Döllner表示，品牌將保持“靈活”。然而，如果歐盟堅持其雄心勃勃的電氣化目標，即從 2035 年起強制汽車制造商只銷售電動汽車，這家汽車巨頭將別無選擇，只能照做。
此外，大眾技術開發負責人Kai Grünitz表示，第八代高爾夫可能會銷售到2030年代中期，即使第九代高爾夫將在本世紀末推出。所以大眾不排除在幾年內同時銷售這兩代車型。這一決策可能會對大眾集團旗下的其他品牌，如斯柯達（Skoda）和SEAT/Cupra產生影響。
大眾集團旗下的其他品牌也因市場需求調整了電動化計劃。例如，保時捷因Taycan銷量下降49%，重新考慮將部分原計劃為電動車型的未來產品重新引入燃油發動機。賓利也將其首款電動汽車的發布時間從2025年推遲到2026年，并將全面電動化的目標從2030年推遲到2035年。
同樣，去年銷量首次超過賓利的蘭博基尼，也推遲了其首款電動汽車的發布。四座的蘭博基尼 Lanzador 將于 2029 年推出，而非 2028 年。大約在同一時間推出的第二代 Urus 將是一款純電動汽車。不過，這頭 “憤怒的公牛” 短期內不會放棄汽油發動機。V12 發動機的 Revuelto 和 V8 發動機的 Temerario 將持續生產至 2030初。
盡管歐盟計劃從2035年起要求汽車制造商僅銷售零排放汽車，但該規則并未完全禁止燃油發動機，而是為合成燃料或氫燃料的發動機留出了空間。然而，這些替代燃料是否能在未來十年內完全取代汽油仍存在不確定性。
如果未來幾年歐洲的電動汽車需求仍無法加速增長，汽車制造商可能會向歐盟施壓，要求推遲禁售燃油車的計劃。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的官方數據，2024 年，電動汽車在歐盟的市場份額下降了 1 個百分點，降至 13.6%