隨著福特現在與大眾合作開發電動車型，原本應該不斷增長的市場實際上卻為歐洲消費者提供了更少的選擇

造型簡潔，駕駛性能良好

T關于新款福特探險者，有很多值得一提的地方，現在偶爾在街頭偶爾能見到它。

它是一款-貨真價實-的純電動汽車，完全由電池（鋰離子）驅動，實際續航里程在 200 至 280 英里之間，公司用車用戶通常享有超低的實物福利稅（這是電動汽車銷售的一大推動力），而且，嗯，它看起來也很漂亮。

與更加華麗的兄弟車型——新款福特 Capri 相比，Explorer 是中檔福特車型中更加實用的版本；如果您對近代汽車有所了解，您可能會認為它是曾經無處不在的 Cortina-Sierra-Mondeo 的現代且徹底的綠色繼任者。

和前代車型一樣，它造型簡潔，駕駛性能出色，非常適合普通家庭的需求。

它也是福特品牌，所以你離經銷商應該不遠。

Explorer唯一的小問題是它的快速充電速度不如起亞EV6那么快。

新款探險者略顯遜色之處并非源于其本身——它是一款極具競爭力的產品——而是因為它體現了汽車行業令人遺憾的同質化，或者至少是其在歐洲主流市場的同質化。

你看，在勻稱、賞心悅目的車身之下，隱藏著幾乎純粹的大眾品牌血統，尤其是大眾ID.4。

福特和大眾集團，兩家都是業內巨頭，但都是電動汽車領域的后來者，如今已成為合作伙伴（并且還在小型商用車領域展開合作）。

Explorer 的模塊化平臺、電池和電動機與大眾 ID.4 共享，這意味著它們也與大眾的其他-近親-共享——大眾 ID.3、奧迪 Q4 e-tron、Cupra Born、斯柯達 Enyaq以及各種轎跑車衍生車型，當然還有前面提到的福特 Capri。

因此，市場上的產品種類在某種程度上并沒有看起來那么令人印象深刻，尤其是在許多基本配置跨系列共享的情況下。

規格

福特探險者增程式全驅高級版

價格： 57,135 英鎊（經測試；電動續航里程起價為 39,875 英鎊）

動力傳動系統：兩個電動機，全輪驅動，由 79kWh 電池供電，單速自動

輸出功率（PS）： 340

最高速度（英里-小時）： 112

0-60（秒）： 5.3

燃油經濟性（米-千瓦時）： 3.7

二氧化碳排放量： 0

規模龐大的Stellantis集團也面臨類似的情況。

標致、雪鐵龍、DS、沃克斯豪爾、吉普、菲亞特、阿爾法·羅密歐等品牌在其獨特的品牌形象下，也同樣緊密相連。

你可能會說，車型越多，選擇就越少。

事實上，在各種尺寸的電池組和動力傳動系統下，這些品牌在效率、續航里程以及經濟性方面并沒有太多可挑剔的。

就這款車而言，作為一向娛樂性十足的福克斯的繼任者，福特努力讓它比大眾的兄弟車型更具駕駛樂趣。

因此，它加寬了輪距，縮短了前懸，并調校了懸架，使其對操控的響應更加靈敏。

它成功做到了這一點，而我試駕的這款更貴的全輪驅動版探險者，在路上行駛時感覺不像我印象中的ID.4那樣-沉重-——別忘了，這兩款車的重量都超過兩噸。

福特的全新設計也遠比ID.4或ID.3更具吸引力（Explorer的尺寸介于兩者之間），而且比笨重的Enyaq（盡管在其他方面也是一款不錯的車）更賞心悅目。

Explorer的內飾布局簡潔，但在舒適性和安全性方面卻毫不遜色。

總的來說，Explorer系列中最便宜的車型，盡管續航里程較低且僅采用后輪驅動，但最適合大多數用戶；對于里程數相對較高的個人買家來說，除了化石燃料替代品外，它將是最劃算的選擇。

不過，關于選擇和替代方案，還有最后一點。

如今，如果你看看福特、沃克斯豪爾和大眾等主流品牌背后的故事，你會發現其實有很多令人耳目一新的新車值得嘗試。

韓國品牌起亞和現代已經相當成熟（Ioniq 5 是我的最愛），但真正的新鮮感來自于那些還不為人熟知的中國品牌——比亞迪、歐邁達、捷途、長城汽車、小鵬汽車、哈弗……

在感覺和用戶界面方面，它們大多與老牌歐洲品牌略有不同，但這并不影響它們的表現。

假以時日，它們可能會與我們所謂的地緣政治發展（貿易戰）發生沖突，但就目前而言，你應該意識到，雖然對許多人來說，福特或大眾汽車永遠是默認選擇，但當你選擇電動汽車時，你的駕駛生活將發生諸多改變。